0086-571-88220653 hzpt@hzpt.com
0 Elementer
Vælg side

Amerikansk standard remskive

Den væsentligste forskel mellem den europæiske standardremskive og den amerikanske standardremskive er dens struktur. Den europæiske standardremskive er adskilt fra keglebøsningen med en remskive, hvilket er mere fordelagtigt ved montering og udskiftning.

Alle vores amerikanske standardremskiver er fint bearbejdede og statisk afbalancerede.


AK/AKH serie skiver

Med mere end 20 års erfaring kan vores ingeniører hjælpe dig med at designe passende v-remskiver, remskiver, multiple v-remskiver og andre tilpassede remskiver.

Typer af amerikansk standard remskive

  • V-remskiver med låseelementer: AV, BV og CV.
    Med pilotboringen kan borediametrene Ø55, Ø65 og Ø80 vælges.
    Remskive stigningsdiameter min. 90 mm, max. 500 mm, riller 1 til 6.
    Samling til nøglefrit låseelement / Låseanordning.
  • AK/BK/AKH/BKH skiver
    AK til 4L eller A bælter, AKH til 4L eller A bælter
    BK til 4L/5L eller A/B bælter, BKH til 4L/5L eller A/B bælter
  • QD-skiver (til B-, C- og D-remme)
    AB kombinationsrille QD skiver, not 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10.
    C-sektion QD bøsningskiver, riller 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12.
    Kraftige hylder med QD bøsning eller split konisk bøsning.
  • Skiver med variabel stigning – 1VP/2VP
    Skiver til 3L, 4L, 5L, A, B og 5V bælter Lette brug Boret i størrelse
  • Justerbare hastighedsremskiver(TB-1, TB-2, SB-1, SB-2)

 

Hvad er forskellene mellem den amerikanske standard og den europæiske standardremskive?

  • For det første er den fysiske struktur anderledes, som vist i Fig. På ovenstående billede er den amerikanske standardremskive til venstre, og den europæiske standardremskive er til højre. Der er ingen forskel, men hvis du ser godt efter, vil du opdage, at deres fysiske strukturer er forskellige. Amerikansk standard remskive, kaldet amerikansk standard ekspansionssleeve pulley, er opdelt i to dele: remskive og ekspansionsmuffe; Europæisk standard remskive, det store navn European standard taper sleeve pulley, er opdelt i to dele: remskive og taper sleeve. Ekspansionsmuffens udseende adskiller sig fra den koniske muffe. Det tilspidsede ærme har en hældning.
  • For det andet modelnavnene på den amerikanske standardremskive og Europæisk standard remskive er forskellige. Når du køber en remskive, skal du kende remskivens model på forhånd. Generelt er amerikanske standardremskivemodeller: 3V, 5V og 8V; Europæisk standard remskive modeller: er SPZ, SPA, SPB og SPC.
  • Varm prompt: Selvom amerikansk standard remskive og europæisk standard remskive nogle gange kan udskiftes, bør det bedømmes i henhold til den faktiske situation og kan ikke vælges blindt

 

Hvordan måler man remskiven?

  1.  Mål afstanden mellem remskivens riller
  2.  Mål tykkelsen af ​​rillen
  3.  Mål den indvendige diameter af remskiven
  4.  Mål remskivens ydre diameter

Almindelige problemer ved brug af remskive

  1. Remskivens levetid og tandprofilnøjagtighed har en vigtig indflydelse på den synkrone remtransmission. Hvis remskiven overskrider sin levetid, er det let at føre til ændringer i tandprofilen, hvilket vil føre til forkert indgreb mellem remtanden og tandhjulstanden, og vil få synkronremmen til at svigte i løbet af kort tid .
  2. De almindelige fejlformer for remskiven er tandoverfladeslid og grubetæring. Derfor har materialet og tandoverfladehårdheden på den synkrone remskive en vigtig indflydelse på transmissionskvaliteten. Remskivens tandoverflade skal have tilstrækkelig slidstyrke og kontaktstyrke. Generelt kan remskiven være lavet af medium kulstofstål eller medium kulstoflegeret strukturstål, som kan normaliseres eller bratkøles og hærdes for at gøre tandoverfladen hårdhed mellem 200 og 260 HB. Højere styrke, overfladehårdhed og god sejhed kan opfylde projektets faktiske behov. Fordi hårdheden er moderat, kan tandprofilen skæres præcist efter varmebehandling.
  3. Ved synkront tandremstræk skal remskiven, for at undgå at synkronremmen glider fra den ene side af remskiven, have en stopplade, som skal være 1 til 2 mm højere end bagsiden af ​​remmen og have en hældning på ca. grader.
  4. Når remskivens hastighed er større end grænsehastigheden, skal der udføres dynamisk afbalancering. Når remskivens hastighed er mindre end grænsehastigheden, kræves kun statisk afbalancering. Efter balancedetektion må den resterende ubalance af remskiven ikke være større end den tilladte værdi.
  5. Hvis remskiven monteres skævt, presses båndets side mod ledepladen, hvilket resulterer i øget slid på båndets side. Vær derfor opmærksom på paralleliteten af ​​remskivens akse under installationen, så transmissionens midterplan for hver remskive er i samme plan.
  6. Når remmen er overbelastet eller forspændingen er for stor, vil tandstigningsforskellen blive forårsaget, hvilket resulterer i indgrebsinterferens og tandoverfladeslid. Når båndet er overbelastet, vil bæreevnen blive stærkt reduceret. Derfor skal overbelastning forhindres ved anvendelse af synkront tandrem, og passende forspænding skal vælges.